Cuando sientes que estás perdiendo el control del coche casi siempre hay una breve fracción de tiempo en la que todavía puedes corregir la situación. Pero el problema surge cuando no sabes bien qué está haciendo el coche, si está subvirando o sobrevirando, porque puedes reaccionar justo al contrario de lo que necesitas.

Por eso, la DGT nos explica cómo entender qué le pasa al coche en ese momento es determinante para evitar un accidente. En este artículo te explicamos lo que necesitas saber.

¿Qué es el subviraje?

El subviraje ocurre cuando el coche "no gira lo que debería". Entras en una curva, giras el volante, pero el eje delantero pierde agarre y el coche sigue tirando hacia fuera, como si quisiera ir recto en lugar de seguir la carretera. Es el comportamiento más habitual en coches con tracción delantera, sobre todo si entras en la curva demasiado rápido o frenas de golpe en mitad del giro.

Cómo reaccionar en caso de subviraje

Lo primero es soltar el acelerador, sin dar un frenazo brusco. Así pasas el peso a las ruedas delanteras y recuperas el agarre. Evita el error típico de girar aún más el volante: si las ruedas delanteras ya han perdido tracción, girar más no sirve de nada y solo dificulta recuperar el control del vehículo.

¿Qué es el sobreviraje?

El sobreviraje es lo contrario: el eje trasero es el que pierde agarre, y la parte de atrás del coche se desliza hacia fuera. El coche gira más de lo que marca el volante y, en los casos más bruscos puede acabar de trompo.

Es más frecuente en coches con tracción trasera o en situaciones de lluvia, hielo o suelo mojado, especialmente si se acelera con brusquedad a la salida de una curva.

Cómo reaccionar en caso de sobreviraje

Aquí la clave es contravolantear, es decir, girar el volante hacia el lado opuesto al que se desliza la trasera, para realinear el coche. Al mismo tiempo, conviene levantar el pie del acelerador de forma progresiva, nunca de golpe, porque un frenazo repentino puede agravar el derrape.

La regla mental que ayuda a no confundirlos

Aquí te damos un truco sencillo para no confundirte: en el subviraje, el coche "mira" hacia fuera de la curva por delante. En el sobreviraje, es la parte de atrás la que se va hacia fuera. Fijarte en qué extremo del coche se desplaza te dice inmediatamente qué maniobra necesitas.

Cómo prevenir ambas situaciones

Tienes que saber que hay algunas buenas prácticas que reducen mucho el riesgo de que ocurran estas situaciones:

• Reducir la velocidad antes de la curva, no durante. Entrar despacio y acelerar progresivamente a la salida da mucho más margen de control que frenar ya girando.

• Revisar el estado de los neumáticos. Una presión incorrecta o un dibujo desgastado afecta directamente al agarre, tanto delante como detrás.

• Suavizar los movimientos del volante y del pedal. Los cambios bruscos son los que provocan que el coche pierda el equilibrio.

• Adaptar la conducción al firme. En lluvia, hielo o suelo con gravilla, el margen de error se reduce mucho, así que conviene circular más despacio de lo habitual.

En definitiva, tanto el subviraje como el sobreviraje suelen avisar antes de que la pérdida de control sea total. Aprender a identificarlos a tiempo, y saber qué hacer con las manos y el pie en cada caso, es una de las habilidades más útiles para cualquier conductor, especialmente en carretera o en condiciones de baja adherencia.

Preguntas frecuentes

¿Qué coches son más propensos al sobreviraje?

Sobre todo los de tracción trasera y los deportivos, ya que al acelerar el peso se desplaza hacia atrás y el eje trasero recibe toda la potencia, lo que facilita que pierda agarre en curva.

¿El ESP evita el subviraje y el sobreviraje?

El control electrónico de estabilidad (ESP) ayuda a corregir ambas situaciones frenando ruedas concretas de forma automática, pero no sustituye una buena técnica de conducción ni funciona igual de bien en todas las superficies.

¿Es lo mismo sobreviraje que trompo?

No exactamente. El sobreviraje es la pérdida de agarre del eje trasero; si no se corrige a tiempo, puede acabar en un trompo, que es la consecuencia final cuando el coche gira por completo sobre su eje.

¿Frenar ayuda a corregir un subviraje?

No conviene frenar de golpe. Es mejor soltar el acelerador de forma progresiva, ya que un frenazo brusco puede bloquear aún más las ruedas delanteras y empeorar la pérdida de agarre.

¿La tracción total (4x4) elimina el riesgo de subviraje o sobreviraje?

No lo elimina, aunque sí lo reduce al repartir la potencia entre los cuatro neumáticos. El agarre sigue dependiendo del estado de las ruedas, la velocidad y el tipo de firme.